1、排氣管冒黑煙：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。

主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個彆氣缸不工作及點火過遲等。

排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修；熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油面過高，應調整到規定範圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應清洗、疏通或更換。

　　2、車輛的排氣管排出藍色的煙霧：
　　故障判定：真故障。

　　原因分析：是由於大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。

拆下火花塞，即可發現嚴重的積炭現象。

需檢查機油尺油面是否過高；氣缸與活塞間隙是否過大；活塞環是否裝反；進氣門導管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應予以修復。

　　3、車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴重，熱車後就不冒白煙了：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：這是因為汽油中含有水分，而發動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導致霧點或水蒸氣產生形成白煙。

　　4、發動機雜訊大，車輛原地踩加速踏板時，有「隆、隆」異響，發動機艙內有振動感：
　　故障判定：使用類故障。


　　原因分析：舉升車輛，可看到發動機的底護板有磕碰痕跡。

　　5、車輛的轉向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定：
　　故障判定：真故障。

　　6、每次開啟空調時，其出風口有非常難聞的氣味，天氣潮濕時更加嚴重：
　　故障判定：維護類故障。


　　原因分析：空調的製冷原理是通過製冷劑迅速蒸發吸熱，使流經的空氣溫度迅速下降。

由於蒸發器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發器上凝結成水珠，而空氣中的灰塵或衣服、座椅上的小絨毛等物質，容易附著在冷凝器的表面，從而導致發黴，細菌會大量繁殖。

　　7、下小雨時風窗玻璃刮不幹凈：
　　故障判定：維護類故障。

　　原因分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當下小雨啟動刮水器時，就會發現刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。

這種情況表明刮水器片已硬化。

刮水器是借電動機的轉動能量，靠連接棒轉變成一來一往的運動，並將此作用力傳達至刮水器臂。

不刮水器的橡膠部分硬化時，刮水器便無法與玻璃面緊密貼合，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留汙垢。

刮水器或刮水器膠片面的更換很簡單。

但在更換時應注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。

有的刮水器膠片的更換很簡單。

但在更換時應注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。

有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。

　　8、車輛有雜訊：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的雜訊問題。

車內雜訊主要來自發動機雜訊、風噪、車身共振、懸架雜訊及胎聲等五個方面。

車輛行駛中，發動機高速運轉，其雜訊通過防火牆、底牆等傳入車內；汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗不能產生共振都會成為雜訊。

由於車內空間狹窄，雜訊不能有效地被吸收，互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。

行駛中，汽車的懸架係統產生的雜訊以及輪胎產生的雜訊都會通過底盤傳入車內。

懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的雜訊也有所區別；車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。

在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。

　　9、運行中發動機溫度突然過高：
　　故障判定：真故障。

　　原因分析：如果汽車在運行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100℃的位置，或在冷車發動時，發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補足冷卻液後轉為正常，但發動機功率明顯下降，說明發動機機械係統出現故障。

導致這類故障的原因大多是：冷卻係嚴重漏水；隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞；節溫器主閥門脫落；風扇傳動帶鬆脫或斷裂；水泵軸與葉輪鬆脫；風扇離合器工作不良。

　　10、汽車加速時機油壓力指示燈會點亮：
　　故障判定：真、假故障並存。


　　原因分析：機油燈點亮有實與虛兩種情況。

所謂實，就是機油壓力確實低，低到指示燈發出警告的程度，說明潤滑係統確有故障，必須予以排除。

所謂虛，正像懷疑的那樣，機油潤滑係統沒有故障，而是機油壓力指示燈係統發生了故障，錯誤地點亮了指示燈。

這種故障雖不會影響發動機的正常工作，但也應及時找到根源，排除為妙。

通常情況下實症的可能性較大，應作為判斷故障的主要思路。

　　11、車輛在高速行駛時出現全車抖動現象：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現全車抖動現象，降低車速，現象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現說明汽車底盤存在故障。

其故障原因有：輪胎動平衡失準；前後懸架、轉向、傳動等機構鬆動；前輪定位、軸距失準；半軸間隙過大。

首先，輪胎平衡失準會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。

其次，懸架機構、轉向機構、傳動機構松曠、鬆動，造成前束值、車軸距失準，鋼板彈簧過軟，導致車輛在行駛中產生共振，誘發全車抖動。

再次，半軸間隙過大，使後化在行駛中作不規則運動，磨損加劇，造成旋轉質量不平衡，引起全車抖動。

以上故障若不及時排除，將導致惡性循環，並引發其他故障。

　　12、汽車轉彎時，轉向盤明明轉的大轉彎卻變成小轉彎，轉向盤明明轉的是小轉彎卻又變成大轉彎：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：轉向時發生的這兩種現象前者稱為不足轉向，後者稱為過度轉向，說明轉向係統出現問題。

駕駛者在汽車轉向一面繞行一面加速時的感覺是：具有不足轉向性能的汽車將向外側面行進，具有過度轉向性能的汽車將向內側行進。

當行駛半徑變大時，稱為不足轉向。

當行駛半徑變小時，稱為過度轉向。

還有一種轉向現象，最初是不足轉向，在中途又變成過度轉向，急劇向內側轉向。

這是最危險的逆轉向現象，易發生事故。

這種情況只在個別的後置發動機的汽車上才發生。

　　13、發動機冷車起動困難，起動後發動機振動，然後趨於平穩，中低速時發動機開始抖動，高速時有所改善：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。

如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。

如果點火時刻過早，在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點遠，氣缸內混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成後傳播速度也較低，在這個過程中，燃燒室內離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由於已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃，爆燃致使發動機在中低速時抖動嚴重。

出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。

　　14、發動機運轉不平穩，常伴有「突、突」聲，加速時發動機動力不足，不時發出「彭、彭」的放炮聲，排氣管冒黑煙：
　　故障判定：真故障。

　　原因分析：有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。

如果點火時刻過晚，發動機活塞距上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滯後，燃燒不完全，當活塞下行後甚至到排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滯後膨脹，導致氣缸壓力不高，發動機動力下降。

部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回化油器，產生回火現象，發齣劇烈的「彭、彭」聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。

出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。

　　15、在冬季低溫時，汽車停放時間一長，發動機起動較為困難：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。

同時因氣溫低，機油粘度變大，發動機運轉阻力增加而造成起動困難。

另外，蓄電池電解液的化學反應慢，造成起動時輸出的電量不足、起動機功率不足和點火電壓不足，使發動機難以起動。

所以，汽車在寒冷的季節起動之前應先對發動機進行預熱。

可向散熱器和水套中灌注熱水或蒸氣，利用水套中的溫度傳導至氣缸壁，使起動時進入氣缸中的燃油易於氣化，並可提高可燃混合氣的溫度，以便利於燃燒。

還可根據需要對蓄電池進行預熱以增強蓄電池的電量，提高起動電流和點火電壓。

　　16、汽車在空車與重載行駛時轉向盤均擺動，且在平坦路面上行駛擺動較嚴重：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：一般是由於前束不符合技術標準以及橫直拉杆球頭、轉向機內部配合間隙磨損過大或轉向機固定螺栓鬆動、轉向節銷與襯套磨損過大所致。

上述原因造成的松曠所形成的合成力矩，會推動轉向盤左右擺動。

　　17、汽車在行駛時一遇到故障即引起轉向盤擺動，且重車時擺動更嚴重：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：一般情況下是由於前輪輪胎磨損不均，使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。

因為，車輪轉速較快時，驅動轉向盤旋轉的力矩主要來自於化胎或鋼圈的偏擺度。

當輪胎或鋼圈的擺差超過3mm時，偏擺力矩就能驅動轉向盤左右擺動。

應去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。

　　18、在良好的路面上高速行駛，重、空車時轉向盤均擺動，重車時擺動嚴重，且車速越快，擺動越嚴重：

　　19、在松合離合器時有些抖動：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：說明離合器撥叉、分離軸承、壓盤及磨擦片嚴重磨損，分動器無油，後傳動軸前伸縮套及其軸承嚴重磨花、磨黑，分動器後蓋油封已燒爛。

造成上述情況的原因只能有兩個，一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。

　　20、擰開散熱器蓋發現總有一些油漬飄浮在水面上，而且發現換機油時有水分：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：發動機有兩大循環係統，一個是冷卻液循環係統，另一個是潤滑油循環係統，兩大係統互不貫通。

如果水中有油或油中有水，說明兩個循環係統中的某個隔離地方出現了問題。

「油進了水」與「水進了油」是兩種不同性質的故障。

發動機一旦運轉，機油壓力總是高於冷卻水壓力，因此機油很容易從缸體裂紋中進入冷卻水中，相反，冷卻水不太容易進入機油中，所以機油進入水中是屬於內漏現象：缸體機油通道的某一位置發生裂紋，機油通過裂紋間隙被「擠」進了冷卻水通道裏，由於油比水輕，擰開散熱器蓋就可以發現浮油了。

而機油含水是屬於另一性質的問題，它是由於缸套破裂或其他外界原因，使冷卻水進入油底殼混入機油中。

因此，「油進了水」是發動機機體本身出了毛病，而「水進了油」則多是發動機配件引起的，其故障性質不一樣。

　　21、新買的車輛發動機抖動嚴重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：某些新車會有這種情況，車輛發動機抖動嚴重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮。

很多人懷疑是車輛存在質量問題，其實真正的原因是不清潔的燃油導致了供油係統的汙染或堵塞。

目前一些先進的車輛配備了尾氣排放監測係統，由於這種控製係統能非常靈敏地檢測汽車尾氣排放和燃油清潔狀況，所以使用不潔的燃油會引發燃油供給、點火、排放係統汙染，進而導致發動機故障指示燈點亮和不同程度的發動機抖動。

所以有效的解決方法是：徹底清潔被汙染的係統後，持續地添加指標性能穩定的汽油並添加定量的油路清潔劑，情況即可改善。

　　22、電動車窗的升降速度各個車門不一樣：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：一般是由於玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產生了這種結果。

這並不是什麼太大的問題，只要進行相應的清洗就可以解決問題了。

建議到專業維修站進行操作，如果想自己動手，應該選用專業的橡膠清洗劑。

因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當，會對橡膠製品腐蝕，使密封條變質、乾裂，進而失去效果，車窗的密封性下降。

　　23、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：車輛準備起步時，當自動變速器掛入D檔位後，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產生向前的驅動力，而此時因踩下製動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。

如果振動過大，有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發動機支撐或自動變速器支撐墊損壞，產生共振蔌發動機缺火造成的。

所以，要注意平時的車輛狀態，以便能及時發現異常。

　　24、發動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了：
　　故障判斷：假故障。


　　原因分析：變黑原因主要有兩個方面。

首先是由於清凈分散劑的作用，其次是由於使用中的機油被氧化。

如果一種機油在使用中不變黑，說明這種機油根本沒有發揮其正常的清潔作用。

目前的機油一般都含有清凈分散劑，吸收燃燒產生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發動機內部清潔。

所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由於發動機內部太臟引起，只要按規定時間換油即可。

注意：一定要按期換機油和機油濾清器(或濾芯)。

機油使用一段時間後，機油的粘度變稠並且有酸性產物產生，如不定期更換將損害發動機部件，影響發動機正常運轉。

　　25、發動機機油壓力指示表顯示異常：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：當表的指針顯示油壓不正常時，說明發動機部件有故障。

如果油表指針顯示壓力偏低或是儀錶指針顯示波動大，可能是由於機油泵磨損大、濾清器被臟物阻塞、吸油濾網置露出油面、機油液面低、油路中混入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。

另外，潤滑油粘度偏低、油路密封和潤滑性差、潤滑油過冷粘度太大、潤滑油油泥沉積太多等也會引起機油壓力指示表顯示異常。

　　26、發動機機油消耗量過大：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：細心的朋友會發現，潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出藍煙，其實這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消耗無非兩種情況，進入燃燒室參與燃燒，或是機油滲漏。

之所以機油能夠竄入燃燒室，主要是因為零部件嚴重磨損，配合間隙過大，或者機油壓力過高，導致機油上竄進燃燒室。

而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化、氣門卡死。

如果是老舊車輛，一般都存在密封墊由於老化而密封不嚴的情況。

遇到以上情況，您最好是通過專業的養護中心，由養護工程師進行判定，並實施行之有效的解決辦法。

　　27、經過一段時間發動機機油消耗了一部分：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：國家標準規定，車輛行駛1萬公裏的正常損耗機油量應在1L以內。

一般轎車的機油容量在4L左右，當機油液面達到機油尺標線MIN處時，機油缺少不過0.5-1L。

如果車在一萬公裏內機油損耗在1L以內屬於正常損耗，就不能認為是故障。

　　28、曲軸箱上通氣孔堵塞：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：發動機工作時，總會有一部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內。

進入曲軸箱內的燃油蒸氣凝結後將稀釋機油，廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕零件，使機油性能變化，使機油逐漸失去其功效。

另外，進入曲軸箱內的氣體使曲軸箱內溫度和壓力均升高，造成機油從油封、封墊等處滲出。

由於活塞的往複運動，曲軸箱內的氣體壓力忽高忽低，影響發動機的正常工作。

嚴重時會曲軸箱內的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內，還會從加油口或機油尺的縫隙處漏油。

為了避免出現上述條件現象，發動機上都設有通風裝置，以平衡曲軸箱的內、外氣壓。

使用中若出現燒機油、機油沿接合面外泄、機油過早變質和發動機怠速運轉不平穩等現象時，應檢查曲軸箱通風裝置是否有效，應保證通氣孔暢通。

並且負壓閥片不能變形、粘連或裝錯，呼吸管不能彎折或堵塞，單向閥不能裝反。

　　29、發動機的節氣門體及怠速電動機臟：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：目前轎車的發動機怠速是靠裝在節氣門體睥怠速步進電動機控製。

在發動機運行時，由於空氣質量及汽油品質的原因，會造成發動機節氣門體的節流閥和怠速閥積有許多汙垢，當汙垢嚴重時，發動機將會出現怠速過低、穩定性差或無怠速，加油時節氣門有發卡現象。

所以，轎車一般在每行駛20000km左右時，建議清洗節氣門體。

清洗後應通過診斷儀設定發動機使之達到正常工作狀態。

　　30、車輛急加速時，車速提不起來：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時車速不能立即提高，無法超車。

可能的原因為發動機的燃油供給係統故障，油壓、噴油量、點火時刻不符合規範，火花塞及高壓線故障。

實際案例：有一輛轎車存在上述現象。

對發動機做空轉急加還實驗，未發現異常。

檢查發動機的燃油供給係統，其油壓、噴油量等都很正常，讀數據流表明故障在點火係。

檢查點火正時符合規範，更換火花塞後，故障依舊。

最後檢查確認是高速時高壓火花不夠強。

用萬用表高阻檔測量各缸高壓線的電阻值，均在25Ω。

由於高速、大負荷時犈動機需很強的鵞火能量，而中央高壓線電阻值過大＂造成鵞火能量衰減＂高壓火弱，徭而引踶犈動機加速無力ㅫ換一套新的高壓線后，故障排除。

　　31、化油器車發動機熱車不易起動：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：如果發動機熱車狀態不易起動，這也就是自動阻風門係統出現了故障，造成阻風門不能自動打開或是不能完全打開。

車輛在行駛時，由於節氣門開度較大，因此在大的進氣壓力下，空氣流衝擊偏離中心軸的阻風門，使得阻風門此時能全開，但是在發動機低速或怠速時，節氣門開度很小，因而進氣壓力不大，此時阻風門只能處於半開或者開度很小狀態。

在阻風門的作用下，進入氣缸的混合氣較濃，如果發動機此時停止運轉，阻風門將關閉，等再起動發動機時，過濃的混合氣進入氣缸將火花塞打濕，使得發動機很難起動。

遇到此情況時可採取將加速踏板全部踩下，將阻風門和節氣門全開，轉動起動機，通過吸入新鮮空氣將過濃的混合氣沖淡，使發動機起動。

當火花塞嚴重淹濕時，可拆下晾乾，但重要的是要去修理廠找出阻風門不能全開的原因。

　　32、車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：一般情況下，車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕駛不易察覺的。

不過，可以採用計算燃油消耗量來確定。

化油器發動機主要由以下四種原因造成：油平面過高，造成混合氣過濃；真空省油器失靈，造成不適當的加濃混合氣；主空氣量孔沫管堵塞；空氣濾清器堵塞。

應首先檢察空氣濾清器濾芯是否堵塞。

若堵塞，會在高速時排黑煙，動力性、經濟性惡化，此時應更換空氣濾芯。

然後檢查化油器，上述操作需要專業的人員進行。

還有就是對點火係統和發動機要進行整體檢測。

　　33、冬季時，車輛的天窗不能開啟：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：在冬季，在室外停放的車輛，因頭天晚上車內溫度較高致使飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜後，車輛的整體溫度降低，溶化的雪水凝結成冰，所以，極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。

如強行打開天窗易使天窗電動機及橡膠密封條損壞，因此要待車內溫度上升確認解凍後再打開天窗。

同樣，冬季洗車時，即使熱水洗車如未完全擦凈，車輛在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗車後應打開天窗，以便擦乾周圍水分。

另外，天窗密封條表面經過噴漆或植絨處理，為避免凍住，噴漆處理膠條最好用軟布擦乾，再塗上些滑石粉。

而植絨處理膠條擦乾即可，切勿粘上油汙。

　　34、轉向時沉重費力：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：原因有轉向係各部位的滾動軸承及滑動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉向縱拉杆、橫拉杆的球頭銷調得過緊或者缺油；轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前橋車或車架彎曲、變形。

另外轉向輪輪胎虧氣、四輪定位數據不準也會造成轉向沉重。

　　35、行駛時車輛的轉向盤難於操縱：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：可能是兩側的前輪規格或氣壓不一致；兩側的前輪主銷後傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪轂軸承間隙不一致；兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致；左右兩側軸距相差過大；車輪製動器間隙過小或製動鼓失圓，造成一側製動器發卡，使製動器拖滯；車輛裝載不均勻等。

　　36、行駛時車輛轉向「發飄」：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：往往是由行駛中前輪「擺頭」引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件鬆動；傳動軸總成動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不一致；轉向係機件磨損松馳；前輪校準不當。

　　37、平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急製動的感覺，起步時有拖滯感；高速時油耗較大，車速受限：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：故障可能出在製動總泵上。

實際案例：有一輛車再現上述現象，將汽車支起，拆檢各製動器、製動分泵、卡鉗導軌以及手製動拉線等，未發現異常。

進行路試也未發現異常。

過了一段時間，上述故障再次出現，並在無製動情況下推不動。

用手觸摸兩輪輪轂，明顯過熱。

將總泵與真空助力器的連接螺栓鬆開後，製動解除，車能被推動。

將總泵拆下，用工具測量助力器頂桿長度及總泵活塞深度，發現兩者間沒有間隙。

這使得總泵回油不徹底，產生製動拖滯。

在總泵與助力器之間加墊並調整好間隙之後，裝複試車，故障排除。

　　38、行駛中發動機有爆燃響，尤其是加速時明顯：

　　故障判定：真故障。


　　原因分析：爆燃聲響類似氣門桿的響徹聲即「喀喀」聲。

由於新型發動機大都使用液壓挺柱，不會發生氣門桿間隙過大的響聲，實際是一種爆燃聲。

這種響聲多由於使用了低標號燃油所致。

要排除這種故障，必須更符合要求的高標號燃油。

這種異響在切諾基車上最明顯。

若一時買不到符合規定的燃油，則應對點火正時進行適當調整。

　　39、發動機液壓挺柱響：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：裝用液壓挺柱的發動機，不需要調整氣門間隙，但由於液壓挺柱功能衰退或其他因素影響，有時也會有異響發生。

在發動機怠速運轉時，在發動機中部、氣門液壓挺柱側會聽到「哢嗒」的聲響。

響聲規律不明顯，提高發動機轉速後聲響減弱或雜亂，高速時消失。

冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。

若斷火試驗，響聲依然存在。

這種響聲容易誤判，即誤認為是其他部位的金屬敲擊聲，因此引起讀者的注意。

產生液壓挺柱異響的原因是，柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱子機油壓力不足、柱塞與挺柱體被油汙阻塞。

排除故障時，對磨損、漏油嚴重的零件應予以更換。

磨損較輕的部件通過修理可繼續使用。

　　40、真空膠管有漏氣聲：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：在使用中，由於真空膠管老化鬆動、脫落及變形，在怠速運轉時，發動機上部便會聽到一種「噝噝」的漏氣聲，隨著轉速的提高，聲音逐漸消失，冷機、熱機響聲無變化。

同時，發動機在怠速運轉時，還伴有「突突」聲響，有些附件因真空度不夠而不工作，響聲雖小，但有隱患。

上述故障原因是由於真空膠管鬆動、脫落後，因發動機運轉產生真空，在真空管接頭處有較大的吸氣而產生氣流的響聲。

排除這種故障的方法比較簡單，檢查各真空軟管、管接頭處有無老化變形、龜裂、脫落，若有損壞應更換新件。

　　41、車輪圈發黑：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：車輪圈發黑的原因是製動器在製動時，製動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉，這些炭粉如不及時清除，因為車輪的鋁合金輪圈也會發熱，這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結焦，就變成了一層深咖啡色的堅硬表層，用水無法總掉。

因為前輪製動時，車輛重心前移，所有的重量都往車頭集中，造成前製動負擔較重，這就是前輪製動器所磨下來的炭粉比後輪多很多的緣故，要避免這樣的現象，就要勤沖洗輪圈。

　　42、駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：首先，車在凹凸不平的、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多；車在沙、土質路面比在水泥、柏油質路面上行駛耗油要多；車在鬧市區行駛比在郊區行駛耗油要多。

鬧市區路況複雜，車又經常遭遇交通堵塞，車速較低，而郊區相對路況較好，車能保持經濟速度行駛。

其次，應經常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及燃油係統工作狀態，發動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當的點火提前角，這些都是決定汽車油耗多少的關鍵。

　　43、前風窗玻璃冬季起霧：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：在冬天駕駛車輛，特別是幾個人剛上車時，前風窗玻璃內側容易起霧而影響視線，即使不斷地擦，還是不斷地有霧，特別影響行車安全。

下面簡單介紹快速除霧和防霧的方法：快速除霧時可打開空調開關，將出風口選擇旋鈕到吹前風窗玻璃的位置，關閉或減小三個以上出風口，將風量調整旋鈕轉到合適的位置。

如果外界空氣乾燥、空氣良好，應選擇從車外進氣，反之可以選擇車內空氣循環。

將溫度調節旋鈕轉到合適的位置，使車內溫度感到舒適。

玻璃防霧使用專用的玻璃防霧劑，超市或汽車用品商店有售，價格也不貴，效果很好。

如果沒有專用的玻璃防霧劑，也可以使用家用的玻璃洗劑或洗潔劑來代替，將它潤濕乾淨的擦布，擦拭風窗玻璃的內表面，再將玻璃擦拭乾凈後也可以起到防霧的作用。

　　44、坡路停車時，有時「P」檔位置變速不能搬動：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：有時車輛在坡路停車後，再次起動發動機時出現「P」檔位置檔把不能搬動的現象。

這是因為我們一般停車時都是先踩下製動後，將檔把放倒「P」檔位置，抬起製動踏板後，車輛會因為自重移動，導致變速器內的機械鎖止「爪」受力卡在爪槽內所致，造成出現搬動檔把時費力的感覺。

這不是故障，正確的操作方法會避免這種情況出現。

即：踩製動踏板，將變速桿放置在P檔，拉起手動製動器，然後抬起製動踏板。

　　45、前照燈內起霧氣：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：前照燈的後蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道，這個通道在前照燈的結構上必須存在，否則熱膨脹的氣體無法排除，這個透氣通道只能出氣體不能進水。

如有輕微的起霧現象，經空氣循環或開前照燈後會很快散去，如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業的汽車維修廠排除。

　　46、車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有「咯吱」的響聲：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：一般情況下，無論新車還是舊車，在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時，會有「咯吱」的響聲。

新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。

這是由於目前的轎車都採用了獨立懸架結構，連接的部位為了實現減振採用了橡膠件，當車輛振動達到一定的程度時，因橡膠件的變形而發出聲音，當振動的幅度比較小時，發出的聲音相對較小。

　　47、踩離合器時踏板出現輕微「吱吱」的聲音：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：有些車輛在踩離合器踏板時，總是會發出類似於「吱、吱」的聲音，很是煩人，還以為是離合器出現了故障，這種現象的出現是由於離合器踏板支撐軸由於長期的使用出現輕微的磨損所致，一般在支撐軸處塗抹一些潤滑劑就可以了。

　　48、製動總泵油杯內的液面隨著使用不斷降低：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：有些細心的朋友經常的清洗、檢查車輛。

就會發現製動油杯內的製動液液面不斷變低，這不是故障。

這是由於隨著車輛的使用，製動片逐步磨損變薄，總泵油杯內的製動液不斷的進入製動分泵，這是正常的，當更換新製動片後，製動液液面就又能恢復到原有的高度了。

　　49、踩製動踏板時有輕微的「漏氣」聲音：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：這是真空助力器發出的聲響。

真空製動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動製動主缸的活塞，以此來減輕駕駛者踩製動踏板的力。

在不踩製動踏板時，發動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作，當踩製動踏板時，增壓器橡膠膜片空腔的真空孔關閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由於腔內的氣壓大於另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動並帶動製動主缸活塞移動，從而起到增壓作用。

　　50、踩製動踏板時，變速桿處有「哢噠」的聲音：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速桿的功能，以防止駕駛員或是車內的乘員因誤操作出現安全事故。

所以，在「P」檔位置時不踩製動踏板變速桿是不能搬動的。

變速桿處有「哢噠」的聲音是電磁閥動作時發出的聲音，每踩一次製動踏板，電磁閥都會發出聲響。

　　51、離合器踏板踩下的量小時，持檔時不痛快，有時還會出現掛檔時齒輪撞擊的聲音：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：有些車的離合器使用的是拉線式的。

當使用一段時間後就會出現離合器踏板逐漸變低，踩離合器時感覺行程短，掛檔時不痛快，有時還會出現掛檔時齒輪撞擊的聲音。

這是因為拉線調整的固定鎖止螺母隨著踩離合器踏板次數的增加，螺紋自動旋轉造成的。

這不是故障，只要稍微旋轉固定鎖止螺母就可以了。

　　52、加油時，發動機轉速升高可是車速卻不能提高：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：車輛行駛中若是發現車輛加速時，尤其是急加速時車輛不能隨著發動機的轉速升高而提速，對於手動變速器而言，一般是由於離合器片損壞造成的。

自動變速器的車輛一般是由於變速器內的摩擦片損壞造成的。

此時就不能再加速行駛了，以避免更大的經濟損失。

應尋求救援或是慢慢將車輛開到維修廠進行修理。

　　53、車門玻璃在升降時，有輕微的「嘎拉」聲：
　　故障判定：維護類故障。


　　原因分析：汽車在使用一段時間後會出現車門玻璃在升降時，有輕微的「嘎拉」聲。

尤其是駕駛者側的嚴重。

這主要是因為北方的風沙較大，經常會在車門玻璃和密封膠條接觸的地方存留了一些細小的灰塵和沙礫，造成玻璃升降時出現噪音。

這時要及時清潔車門玻璃的密封膠條和滑道絨槽內的沙塵，否則會劃傷車門玻璃。

　　54、安全帶收回時不自如：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：有些車輛的自動卷回式安全帶使用一段時間後會出現當鬆開安全帶後不能及時收回，一般這都是因為安全帶臟造成的，只要做好清潔就解決了。

　　55、轉向燈點亮時，閃爍的頻率比平時快：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：當搬動轉向燈的手柄後，儀錶盤上的轉向顯示燈閃動的頻率比平時快，這是故障。

一般都是由於一側的轉向燈泡壞掉後，由於線路的電阻發生變化所造成的。

當你的車輛出現此現象時，一定要及時檢查更換，以保障交通安全。

　　56、車輛空調開啟時發動機轉速不變化：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：一般的車輛開空調時，發動機的轉速都有所提高，這是為了滿足空調壓縮機的負荷要求，保持發動機的怠速穩定。

但是，很多新款車輛配置的發動機，在開空調時發動機是不提高轉速的，而是依靠增加發動機噴油器的噴油時間來保持發動機的怠速穩定。

所以，開空調時發動機不提速不一定就是故障。

　　57、空調出風口風量小：
　　故障判定：維護類故障。


　　原因分析：車輛內部的出風口風量隨著車輛的使用會出現在同一風扇轉速下風量逐漸變小的現象，同時製冷的效果也減弱了。

一般這都是因為很多的新款車都安裝了空調濾清器，安裝的目的是為了保持車輛內部獲得乾淨的空氣，這也使空調蒸發器保持乾淨，獲得最佳的製冷效果。

濾清器使用一段時間後會被塵土所覆蓋造成透氣性能減弱，隨之出風口的風量也就減小了。

因此，只要更換新的濾清器問題就解決了。

　　58、車輛後門從內部打不開：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：目前的轎車一般都在車輛的後門處安裝有兒童鎖，來防止乘坐在後座的孩童出於誤操作使車門打開，出現安全事故。

很多人在清洗車輛時由於不注意，搬動了兒童鎖的手柄，出現乘坐在後座的乘員從內側打不開門。

這不是故障，只要從車輛外側打開車門然後再把兒童鎖的手柄搬到開的位置就可以了。

　　59、冬季清晨有時車門不能開啟：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：冬季洗車時後，放在露天的車輛經常出現車門沒法打開的現象，這不是故障，是由於洗車後殘留的水分留在了門子的密封膠條上，水結冰後造成粘連所致。

如果粘連不是很嚴重，可以採取強行拉開車門的方式打開。

如果粘連的情況非常嚴重，強行打開會損壞車門的密封膠條。

　　60、冬季清晨有時車門鑰匙不能旋轉：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：冬季洗車後，放在露天的車輛經常出現車門鑰匙不能旋轉的現象。

這不是故障，是由於洗車後殘留的水進入鑰匙孔造成的，當鑰匙插入鎖孔後，裡面的鎖止機構不能彈起，出現鑰匙無法擰動。

此時，千萬不要大力去擰，否則會造成鑰匙的損壞或是變形而無法使用。

應採取使用遙控器開啟車門或是給門鎖加熱的方式打開。

　　61、自動變速器車輛不踩製動踏板變速桿不能搬動：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：這是為了安全設計的一項功能，不是故障。

當點火開關不接通、製動踏板未踩下或拔掉點火鑰匙後，變速桿不能從P檔位退出。

如果需要退出，可按下緊急按鈕釋放鎖定的變速桿。

如果變速相未放在P檔位，點火鑰匙不能轉到LOCK鎖定位置。

當點火開關接通時，必須踩下製動踏板，才能把變速桿從P檔位換到其他檔位。

因為導向銷必須伸出才能使鎖定解除，故還需要同時按下變速桿上的按鈕。

　　62、帶有ABS的車輛在緊急製動時，出現「嘎嘎」的雜訊：
　　故障判定：假故障。


　　原因分析：帶有ABS的車輛在緊急製動時，出現「嘎嘎」的雜訊，這是ABS執行泵在減壓工作過程中發出的正常聲音，同時，還會伴隨著製動踏板上下跳動的彈腳的感覺。

當車輪製動時，安裝在車輪上的感測器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦。

對抱死的車輪，電腦馬上降低該車輪的製動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又發出命令施加製動，保證車輪既受到製動又不致抱死。

這樣不斷重複，直至汽車完全停下來。

電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測，並同時對製動係統進行數十次的操縱，不過，ABS只要緊急製動時才起作用，一般情況下起作用的還是普通製動係統。

　　63、冬季開暖風時前風窗玻璃有霧氣，還伴有甜味：
　　故障判定：真故障。


　　原因分析：當你的車輛使用暖風時出現此種現象，一般是由於駕駛室內的暖氣水箱輕微泄漏造成的。

前風窗玻璃上的霧氣是車內鼓風機產生的風帶動匯漏出的防凍液吹出風道，凝結在前風窗玻璃上所致，同時人也能感覺到防冰液的特殊味道。

此時應關掉風機，霧氣會逐漸散去。

但要及時到專業維修廠修理。

　　64、汽車油耗高十大原因盤點

　　一、早晨熱車時間過長或行駛距離過短

　　相信很多車主都有早晨熱車的好習慣，不過一味的在原地等待車輛轉速下降到正常值或是水溫升至正常，這無異於在和自己的錢包過不去。

對此專家建議，我國大部分地區的車主都可以在車輛啟動半分鐘左右掛擋行車，然後1擋行駛一段距離以後正常行駛。

而對於一些北方城市來說冬季過於寒冷的時候則可以適當延長熱車的時間。

另外，發動機在水溫過低的時候電腦會支配噴油嘴多噴一些燃油，因此如果您的上下班距離很近再加上冬季的寒冷天氣水溫不容易上升到正常值，那麼您的愛車則有可能成為高油耗的典型。

　　二、輪胎壓力不正常或調換大尺寸輪胎
　　專家表示，輪胎因為充氣不足的時候將會影響到耗油量，當輪胎壓力過小的時候輪胎與地面的接觸面積增大行駛的阻力更大，那麼車輛自然也就更廢油了。

相同的道理，排量、型號、負載等等都一樣的車型假設A車使用了原配輪胎而B車選用了胎寬更大的輪胎，那麼由於車輛行駛阻力的加大B車也會比A車消耗更多的燃油。

當然如果車主把輪胎氣壓充的太多和更換胎寬過窄的輪胎，則會增大爆胎、輪胎偏磨和降低行駛舒適型的可能。

　　三、未計劃好路線，行駛在擁擠道路上、頻繁的變換車道
　　很多大城市都會發生堵車的情況，而一些老練的司機則會在出發點和目的地之間選擇一條最不擁擠的路線。

對於這一點建議車主朋友們提前計劃行車路線，留意地方的交通信息和路況避開擁堵路段。

因為減少車輛的起步、停車，按照經濟時速行駛，這就等於是為您節省了燃油。

還有，很多車主朋友會經常在路上變換車道，這時您不僅要加速、減速而且行駛距離也沒有直線距離來的短，所以這也是油耗上升的原因之一。

　　四、沒有定期給愛車「打掃衛生」

　　有條件的朋友建議經常清理車輛的外觀，定期為車輛進行打蠟處理也是個很好的省油方式。

車輛在行駛中最大的阻力來自空氣，如果您的車輛發生過事故車身已經變形那麼這有可能會影響車輛的空氣動力性，哪怕是細微的凸起或凹陷都會影響油耗，而車身過多的泥土和冬天車身上的積雪同樣是車輛的負擔。

　　五、長時間怠速時不熄火或頻繁打火
　　遇到長時間等待而不用挪動車輛的時候，建議車主可以選擇關閉發動機。

我們經常可以看到計程車司機在排隊拉客的時候選擇關閉發動機去推車，其實這正是遇到同等情況時最好的節油方式。


　　當您等待朋友和被堵在路上動彈不得的時候，不如乾脆關掉發動機吧。

每當發動機啟動的時候電腦所控製的噴油量都會比較多，所以在一段時間內頻繁啟動發動機絕對會增大車輛的耗油量。

而汽修專家還表示頻繁啟動發動機，更是一種「虐車」的表現。

　　六、駕駛時猛烈加油、頻繁剎車
　　奉勸各位在電影中看到的起步之前大腳轟油門的方式非常不可取，畢竟停車線不是賽道的起始線。

按照正常的節奏起步、加油、換擋，日積月累以後就能節省不少的燃油。

行駛在路上時如果不是必須的情況那麼最好不要頻繁的超車，勻速行駛才能降低燃油消耗。

另外掌握好您與前車的跟車距離，盡量減少不必要的剎車動作同樣能為您帶來省油的快樂。

　　七、車輛無故增加負載

　　很多剛剛買了車的朋友喜歡把這樣那樣的裝飾品、外觀件一股腦的往車上放，更有甚者簡直就是把辦公室和家搬到了車裡；而盲目的給愛車加裝大包圍、尾翼、絞盤、行李架同樣會增加車輛的油耗。

車輛在每增加一份自重時油耗都會相應的上升，所以建議各位車主朋友在合理的範圍內裝飾愛車，已經進入過度裝飾誤區的朋友就儘快地給愛車「減負」吧。

　　八、機油未按規定標號加註
　　機油的粘稠度是機油的主要指標，例如15W-40其中「W」表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的黏度越稀流動性越好，可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；「W」後面的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。

過度的選擇較高黏度的機油會另發動機部件的阻力升高，既耗費功率又增加油耗。

　　九、低擋高速或高擋低速行駛

　　這種情況在新司機裏可能出現的比較多，很多時候車輛的時速已經很高了而您並沒有相應的升擋，那麼隨著發動機轉速的越來越高油耗自然也是飆升了，對此您不妨參照車輛合理的時速和擋位去選擇合適的換擋時機。

而另一種就是車輛的時速過低擋位卻還停留在高位上，這種情況最明顯的特徵就是發動機、車身已經開始抖動並且隨時有可能熄火，此時有些朋友會選擇加大油門的方式，而加大油門則就意味著噴油量的上升，對這這種情況最好的解決方式就是減擋。

　　十、夏季車窗全開、堵車時開空調
　　夏天開啟空調車內的人員自然會舒服許多，但是隨著發動機負荷的上升油耗也增加了。

這時一些車主朋友想到不開空調而選擇打開所有車窗來降溫，但是車輛在行駛時開啟車窗所增加的行駛阻力甚至會大於空調壓縮機的功率消耗，因此低速時開窗降溫的方式是可取的，而中高速行駛時還是打開空調更為劃算。

還有，堵車的時候車輛的油耗會增大而如果再加上帶動空調的話……所以如果堵車並且氣溫還可以接受的話，想節油的車主們還是關閉空調為好！