喜歡一件事，

只是一個開始。

熱愛和堅持，

才能將它做到極致。

···

賴平

要是不從小有股叛逆勁兒，

賴平早就泯然眾人了，

根本輪不到他來拯救保時捷。

1989年，

保時捷911車系缺乏創新，

銷量低迷，公司財政困難。

豐田、奔馳虎視眈眈，

手捧重金準備收購。

保時捷創始人費迪南德·保時捷

面對如此困境，

最後力挽狂瀾的，

卻是一位華人設計師，

他就是賴平。

賴平

16歲做船工，

55歲成為保時捷首席設計，

迷過搖滾，當過學霸，

他的半生傳奇，

足夠拍一部電影。

賴平出生於香港普通家庭，

從小性格叛逆，

總喜歡跟父親對著幹，

為這沒少挨揍。

學習一塌糊塗不說，

初中時就談起了戀愛。

可惜女友是富家小姐，

畢業後飛去國外留學，

留給老爺子一地情傷。

賴平與父親

眼看上大學沒了指望，

他便答應父親進了船廠。

如果耐著性子學下去，

將來多半會是一名造船匠人。

但那時他狂迷搖滾，

留長髮，穿軋染T卹，

把披頭士和滾石的唱片，

聽得滾瓜爛熟。

香港最早一批滑板少年，

他可是元老級的人物。

母親疼他，偷偷給他買黑膠唱片

這樣一個嬉皮士，

自然受不了船廠僵化的氛圍。

不顧與家人鬧翻的後果，

從船廠辭職，

做起了無業遊民，

成為徹頭徹尾「垮掉的一代」。

十足的嬉皮士

花光積蓄後，

他不得不重新工作。

紡織廠工人、電話公司製圖員，

每一樣都乾不長久。

直到在一家歐式家具店打工，

他對家居設計產生了的興趣，

僅靠看說明書自學，

就能幫客戶畫一些方案圖。

當年前衛的家具設計

那時的賴平，

與幾個港大建築系學生「廝混」。

畢業季一到，

朋友去了大公司，

唯獨他一無是處。

這才如夢初醒，

覺得浪費了大好青春。

受到刺激後，

他買了張單程機票，

帶上積蓄孤身前往羅馬。

在那個通訊落後的年代，

在意大利連個熟人都沒有。

可他偏就這麼果敢無畏。

羅馬

因為之前接觸家具，

他決定學習工業設計。

進入羅馬高等工業技術學校時，

已經21歲，

是全年級最大的新生。

當時學校自由散漫，

居然連教授都會翹課。

但他除去打工賺錢，

便是全力投入學習。

而且每到暑假，

就匆匆趕往德國，

想盡辦法找實習機會。

德國

在德國實習期間，

人家還忙裡偷閒，

撩到了妹紙並結了婚。

與德國女友結婚，不過後來離了，因為太專注於工作

6年後，他拿到學士學位，

信心滿滿要在德國大幹一番。

可惜經濟不景氣，

東奔西走，四處碰壁，

一身才學卻換不來個落腳之地。

偶然間，他看到，

福特在招聘汽車設計助理，

心想去碰碰運氣。

去了之後才知道，

人家和工業設計是兩碼事。

回家的路上，

挫敗感滾滾襲來。

因為車子太破，

半路還被警察攔下。

看他這麼窮困潦倒，

警察都不忍心開罰單給他。

怎麼也沒想到，

幾天後，

福特寄來一封信，

裡面有一張機票，

和一份RCA的入學通知書。

（倫敦皇家藝術學院，Royal College of Art）

倫敦皇家藝術學院

原來面試官珍視他的才華，

願為他提供全額獎學金，

讓他去RCA讀碩士深造，

學成後再回福特。

美國福特總部

然而賴平的內心是崩潰的，

30歲，而立之年，已婚男士，

早該賺錢養家了。

又要回學校再讀書？

誰知道前路是明是暗？

作為世界TOP5的設計名校，

RCA只招研究生，

培養真正的設計精英。

這一點賴平非常清楚。

寶馬「3系」

進入學校，重新開始，

這是最難邁出的一步，

但也是離夢想最近的一步。

最終，他到倫敦，

拼了老命苦讀兩年，

終於拿下了RCA的，

交通工具設計專業碩士，

更憑藉優秀的成績，

贏得了約翰·奧吉爾紀念獎學金。

倫敦

從學渣到學霸，

他日夜苦讀，

為繪一手好圖，

把手指都練腫了起來。

這期間，

有多少痛苦、挫敗和疲憊，

只有他一個人知道。

可喜的是，

當初那個「垮掉」的少年不在了，

脫胎換骨之後的，

是一顆即將閃閃發光的金子。

畢業後，

他成了福特的設計師，

依舊日夜鞭策自己，

一心一意撲到工作上。

因為成績出色，

寶馬把他從福特挖走，

讓他做高級設計師，

帶領一個小團隊。

在福特期間，賴平主導設計了「嘉年華」

也是是國產嘉年華的太爺爺

初到寶馬，

第一個方案就脫穎而出，

新一代寶馬3系即將推出，

他成功當選了設計師。

賴平設計的第三代寶馬3系

作為新員工，又是中國人，

賴平因為鋒芒太盛，

甚至遭到同事排擠，

連朋友都交不到，但他根本不在乎。

「我們做設計靠的不是討論，

向來都是單槍匹馬。」

寶馬性能車的精神圖騰，M30 Evolution（E30 Coupe），也是賴平大師的作品

1989年，保時捷遭遇低谷，

時逢品牌最大的危機，

立馬挖他做研發設計部總監，

負責最重要的項目，

新一代保時捷911。

賴平大膽變革，

歷經7年的鏖戰，

待到新一代保時捷911（966）上市，

一舉創下銷量紀錄，

讓保時捷徹底擺脫被收購的命運，

堪稱「保時捷的救星」。

996車型的手繪草圖

隨後，他又負責第一代Boxster，

和Cayman兩大新車型的設計，

贏得一系列設計大獎，

奠定了自己的大師地位。

關於他的設計理念，

Less Is More，

說起來簡單，做起來卻很難。

每設計幾天就要回頭審視，

看哪裡可以刪減。

他要讓汽車像藝術品一樣，

簡單、純粹，充滿力量。

珍貴的設計手稿，注意左下的中國印

老爺子能有如此成就，

絕非運氣使然。

無論在寶馬還是保時捷，

他都是出了名的工作狂。

「深夜，我是辦公室裡，

那個最後關燈的人，

第二天早晨六點，

我又是第一個回到辦公室開燈的，

要麼乾脆在公司裡過夜。」

「基本上，

我隨時都在工作，找靈感，

所以度假是我靈感最低落時，

因為整天在海邊沒事做。」

如此賣力地工作，

讓以嚴謹著稱的德國人，

都自嘆不如。

作為載譽全球的設計師，

賴平一直心繫民族汽車工業。

2005年，他成為保時捷首席設計師，

負責重大海外項目，

第一時間來到內地，

同諸多國內車廠開展合作。

只可惜，

國內車廠的理念、體制，

讓他深感無奈：

「中國很多大汽車公司，

他們的共同之處，

就是浪費很多錢，

沒有Leadership，

特別是設計！」

對於國內的急功近利，

他的批評一針見血：

「他們錯失了整個世代，

尚未了解到文化是無法用錢買的，

必須培養、教育，走過整個過程，

才能達到西方那樣的境地。」

65歲的賴平，依然是健身房的常客

2013年，

他從效力24年的保時捷退休，

可工作狂本質難改，

「睡眠差，沒體力，

活得像棵菜，

沒有功用，生不如死！」

老爺子還是馬拉松愛好者

隨後，

他為上汽集團擔任顧問，

成立了自己的設計公司，

決心推動民族汽車工業的發展，

用中國車告訴全世界，

中國設計絕非二線設計！

很多人好奇，

如此拚命工作，

到底是怎麼堅持下去的。

他說，設計不是工作，

是興趣，是人生的全部，

為了生計，誰能堅持下去？

他告訴青年人：

「激情永遠是第一位的，

你必須熱愛你做的工作。

一天十個小時又怎麼樣？

只領先一步你就滿意了？

你得領先兩步！」

把全部的激情，

投入到熱愛的事業裡，

這才是男人最帥的樣子。