目前在天空飛行的飛機中有接近一半是由航空公司向飛機租賃公司租借的。

比起對整架飛機進行重繪，租借一架標準的白色飛機並修改logo明顯更加經濟方便，更何況有些飛機租賃公司並不允許租借方更改飛機顏色。
 

裝飾費用昂貴對一架飛機進行彩色噴漆的費用在5萬-20萬美金之間。

同時整個噴塗工作需要耗費2-3周的時間，這段時期對收入也會造成損失更多色彩=更多重量=更多耗油=更高成本以波音747為例，裝飾747整機需要至少250公斤塗料，而整機拋光的噴漆重量只有25公斤。

以EasyJet航空公司為例，僅使用更為輕薄的空氣動力機身塗料就為公司節省了整整2%的運營成本。





試想，一年的燃料費用約為12億美元，那麼2%意味著節省了約2240萬美元。

是不是忽然覺得機身塗料高上大了起來呢？

飛機大多數都是白色的彩色飛機轉售價格低由於機身顏色不是白色意味著買家需要重新噴漆，這會導致機身更重，所以使用白色以外的機身顏色會對飛機的轉售價格造成負面影響。
  通常選擇購買而不是租賃飛機的航空公司會使用長期貸款來支付。

在市場競爭如此激烈的當下，這可謂是一筆巨額投資了。

所以當公司運營狀況變差時，他們可能想要轉賣或自行出租他們的飛機。





白色較其他顏色有顯著的控溫優勢白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉換為熱能，而其他顏色會吸收光的多個波段並將其轉換成為熱能，這會導致物體變熱。

在大多數情況下，白色保持機身溫度低只能算一個優點。

但對「塑料」飛機（使用複合材料製造的飛機）而言，一些機體要求在表層必須使用白色以保證材料內的某些元素在極限條件內。

早期「鑽石飛機」公司設計的飛機有一個室外溫度不得高於38°C的限制條件，在高於這個溫度時，這些飛機的主翼結構堅固性不夠。
 

白色較其他顏色有顯著的控溫優勢而對於協和式飛機而言， 它必須使用一種特殊的、高反射的白色塗料以減輕在飛機速度超過2馬赫時由摩擦所引起的極端熱效應。





這可能是白色成為飛機標準色的原因。

白色是極好的中性基礎色藝術家通常在白帆布或是白皮紙上開始自己的創作——白色常讓人聯想到「空白」與「純淨」。

以白色作為飛機的基礎底色，可以讓航空公司的市場部盡情地在他們的飛機廣告板上塗抹創意。

白色不會褪色一架飛機在它整個飛行生涯期間會進行數次噴漆，從性價比來看，每次噴漆間的間隔時間當然越長越好。

如果你並不擔心油漆褪色或是你的飛機看起來年代久遠，而且可以無視乘客們對飛機像破爛的諷刺，你可以延長噴漆的間隔時間。





所有的有色塗料暴露在太陽和空氣中後，都會面臨褪色的問題。

尤其是當被暴曬在30000英呎的高空中時，相當數量的紫外輻射加速了整個褪色過程。
 

白色不會褪色白色在經歷長年累月的風吹日曬之後仍能保持良好的外觀，而深色褪色、老化得更快，當漆面剝落後的斑駁外觀也十分可怕。

這是一架已經停了15年的TWAL1011，我們可以看到除了紅色條紋部分褪色明顯，白色的部分看起來仍不錯~良好的能見度另一個使用白色外殼的原因是可見度。

這裡的可見度並不是指飛機能在天空中被看見，而是指機身上的鏽蝕、裂紋、機油洩漏等諸如此類危險信號的可見度。





白色是顯示這些信號的最佳底色，所以從安全角度出發，白色是是最方便無腦操作的。

在墜機事件中，白色可以很容易地在水中或是地上被發現。

同時，要在黑暗中發現一家白色飛機也十分簡單。

墨守成規的態度許多大型的航空公司都直接或者間接隸屬於政府或者財團。

這些真正的老闆對創新並不關心更不要說飛機的顏色了。

他們僅僅希望公司業績能夠如常運作。

所以整個機隊都有一個統一的顏色，而這個顏色通常是樸實的白色。