玩車玩了這麼久，偶而總會聽到網友有這樣的說法!!

熱熔胎抓地力一級棒，晴天雨天都超強

熱熔胎胎質好，雨天就算沒胎紋一樣抓得住

不過，真的是這樣嗎?

今天的殘酷擂台，要實際比較三條輪胎在晴天和雨天的抓地力表現

來看看大家認為的觀念，與實際的狀況是否相同，以解開大家的迷惑

殘酷擂台開始之前，要先跟各位介紹今天參與大亂鬥的三位參賽者

MICHELIN CITY GRIP

MAXXIS MA-3D (原廠胎)

BRIDGESTONE BT-601

首先要介紹的參賽者是來自於日本普利司通的BT-601

這顆熱熔胎在市場上的資歷已經超過10年，在台灣更是被稱為神胎!!

不管是晴空萬里，還是狂風暴雨，都可以給你有如神助一般的抓地力

第二位參賽者是來自於法國米其林的CITY GRIP

這條胎在歐洲地區被廣泛的使用在各車型上，強調排水排砂的晴雨兩用胎

據說在任何行車條件下都能有絕佳的操控性與抓地力

第三位參賽者是來自於台灣正新的MAXXIS MA-3D

也是目前原廠胎的最佳代表

為了避免車手的操作影響測試結果，本次的測試車種是SYM Fighter 6 ABS

車手只要放心地用力按煞車就好，剩下的就交給BOSCH ABS了

為了減少測試的誤差，測試地點選在新竹安駕中心進行

選擇新竹安駕的原因是，場地內同時具有乾溼路面可以進行測試

並可持續的灑水使路面保持一定濕度，模擬我們要的雨天騎乘狀況

輪胎規格:

參賽者1: BRIDGESTONE BT-601前後胎組

前輪選用100/90-12的YCX冬季用胎

後輪為120/80-12的YCZ夏季胎

以BT-601的配置，前輪為逆胎紋，後輪則是正胎紋

前輪在胎邊多了兩側短短的排水線

參賽者2:

MICHELIN CITY GRIP 前後胎

根據原廠官網的建議，前輪選用120/70-12的前輪

後輪則是130/70-12

而從側面看起來前後輪的花紋設計似乎有些不同?

靠近一點，仔細一看，我們可以發現

前輪的排水細紋有三條，大排水溝槽沒有相連

而後輪的排水細紋則只有兩條，但大排水溝槽則是有相連的

測試方式 :

在固定點由靜止開始加速，全油門加速至60km/h後保持定速

通過角錐後，前後煞一起進行煞停動作，待完全停下後量測煞停距離

乾燥路面抓地力測試:

MA-3D

根據前後輪胎壁上的指示，最大冷胎壓皆為33PSI

前輪標示

後輪標示

原廠建議的標準胎壓為最大冷胎壓的80%，因此為26.4 psi

出發前先確認將前輪胎壓打至27 psi

確認後輪也是打至27 psi

開始測試前，先在場中繞圈熱胎並測量溫度

前輪中央為38度，側邊為33度

後輪中央為42度，側邊為40度

每條輪胎測試五次煞車，並記錄停止位置

MA-3D最短跟最遠的煞車距離看起來相差不少

最長14.7公尺，最短12.1公尺

MA-3D測試影片

測試過後，再量測一次溫度變化

前輪中央為41度，側邊為36度

後輪中央為47度，側邊為42度

前後胎在經過測試過後的胎溫都上升了2~5度

BT-601

根據前後輪胎壁上的指示，最大冷胎壓都是25 psi

前輪胎壁指示

後輪胎壁上的指示

原廠建議胎壓為最大冷胎壓的80%，因此為20 psi

確認前後輪都打至21 psi

開始測試前，會在場中繞圈熱胎並測量溫度

前輪中央為43度，側邊為43度

後輪中央為48度，側邊為42度

BT-601五次煞停的距離

最長與最短煞停距離可以說是非常的接近

最長距離為11.5m，最短距離為9.6m!!

不過雖然煞停的距離極短

但其中也有幾次發生了翹後輪的狀況

BT-601的測試影片

測試後，再量測一次溫度變化

前輪中央為45度，前輪側邊為36度

後輪中央為52度，後輪側邊為48度

其實不難看出，除了前輪兩側之外

胎溫其實上升的滿明顯的，最多可以相差到6度

MICHELIN CITY GRIP

根據胎壁上的指示，最大冷胎壓為33 psi

原廠建議胎壓為最大冷胎壓的80%，因此為26.4 psi

確認前輪打至27 psi

確認後輪也是28 psi

開始測試前，一樣在場中繞圈熱胎並測量溫度

前輪中央為33度，側邊為33度

後輪中央為37度，側邊為39度

而以下為CITY GRIP的五次煞停距離示意圖

最長14.3公尺，最短11.6公尺

以下為MICHELIN CITY GRIP乾燥路面測試影片

測試過後，再一次量測溫度變化

前輪中央為35度，側邊一樣為33度

後輪中央41度，後輪側邊為38度

測試心得總結:

熱溶胎的BT601，在乾燥路面以9.6m的最短煞車距離奪冠，顯見抓地力的強大

但過強的抓地力，就算有ABS還是造成翹後輪翻車的現象，也產生了另一種危險

也代表對輪胎的操控必須更精準，沒有一定的技術，就會有造成翻車的危險可能性

BT601在濕滑路面時，因為路面溫度的降低加上胎紋的排水性不佳

熱熔胎的煞車距離反而變為本次最長的18m

雖然連續測試了幾次煞車之後，煞車距離隨著胎溫上升而漸漸縮短

但不可預測的煞車距離，在雨天極容易造成事故的發生

裝熱熔胎的網友遇到雨天，建議要比原廠胎騎得更慢才安全

非熱熔胎的表現在乾濕路面的表現就相對穩定許多，

顯現胎紋對濕地抓地力有一定程度的重要性

由MA-3D與CITY GRIP在濕滑路面的數據可以看的出來

MA-3D在濕滑路面隨著溫度的降低，性能也隨之降低，

所幸胎紋的排水性表現讓溼地的煞車距離相對穩定

反觀CITY GRIP，強調排水性能的胎紋設計與工作溫度廣泛的胎質，

不管是在濕滑路面或是乾燥路面的表現都非常平均，晴天雨天幾乎相同的煞車距離更是驚人

在各種路況之下，都具有極高的穩定性與表現，也是這三條輪胎中表現最平均的

乾地濕地相近的性能表現，代表騎士在不同天候狀況下，不需要改變太多的操控方式，

對於騎士的心理負擔相對較小，安全性也相對較高

以通勤為主要需求的人，建議選擇非熱熔胎是比較適合的