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首先，外加式的休息把、計時把、空氣動力學把，其實在一般人看來這些車把的作用都是一樣的——降低風阻，同時讓上身得到休息。但是這些器材的設計卻並不相同，適用的場合和個人的柔韌性也不同。那麼，我們怎樣才能知道自己適合什麼樣的休息把呢？
公路車加裝休息把的疑問
首先要看的是公路車的幾何、座管座墊、彎把的設計，以及加裝的空氣力學把後的騎乘姿勢，對於整體降低風阻有沒有改善？或者對於騎乘姿勢會不會造成不舒適？
有些選手對於騎姿設定比較講究，在換上特殊裝備時也會連同整車設定一起調整，用來符合使用空氣動力學車把的騎姿設定。例如座墊向前、龍頭降低等等，這樣在虛擬立管角度就會近似於鐵三車的設定，但畢竟這不是鐵三車，回饋感受還是有差異，只是對於騎乘姿勢的舒適性來講是有幫助的。
接下來我們繼續看到賽場上使用公路車裝空氣動力學車把的選手們騎乘的姿勢。
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雖然我們不知道選手騎乘起來舒不舒服，但是可以看到的是迎風面的風阻確實降低了不少，甚至風阻比手握下把時還更低。
一般公路車設定手握上把的騎姿，迎風面看起來就比較大，風阻自然會比較高。
談到公路車騎乘姿勢的概念，除了我們非常在意的踏頻、節奏之外，使用核心肌群的觀念也逐漸的影響了鐵三和自行車愛好者。但那上半身呢？肩頸放鬆、手肘微彎就好了嗎？
其實不是的，公路車騎乘姿勢當中其實上半身以及手部的力量是推向車手把的，並不是只有「肩頸放鬆、手肘微彎靠在車手把上」這樣，大家可以試試幾個動作：
1.手部特意向車把使出「推」的力量。
2.核心肌群使力。
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3.快速蹬踏保持踏頻90以上。
這時候你就會感覺到，其實你推進的動力會完全不同，這更牽涉到核心肌群的穩定度。
再回頭看看，利用上面的發力方式，搭配空氣力學把的姿勢，上半身似乎就不需要刻意使力向前推。
因為我們開始談到了空氣動力學車把，這時候幾乎都是使用手肘靠在車手把的位置，所以不只是騎乘姿勢改變，連帶的使力的方式也會改變。所以大家千萬不能在比賽前一天才加裝空氣力學手把，也不要被「休息把」這個名稱誤導了，它可以讓你騎乘的風阻更低，但是不是真正能讓你「休息」就不一定了，柔韌度不高的情況下甚至可能更辛苦。
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常見的空氣力學把
這支空力把非常短，碰觸的部位除了手掌部分，支撐點大概落在手腕後方。像是這樣的空氣力學把其實幾乎是無法將手肘靠上去的，當你握下去之後就表示你正處在一個全速沖刺的姿勢，因為會有很大的力量會往前端去推。
小知識：根據ITU的規定，精英組或職業選手標鐵賽事選用休息把也必須以「不超過車手把」為原則。不過貼心的是，短把也提供碼表的安裝功能，安裝前要特別注意車手管徑是否吻合，以確保鎖固的穩定。
經過改良之後，可以看到支撐點的位置稍微靠近了手肘，並且也分的較開，但卻也無法將手肘靠上。
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筆直的手把與較長的前端，這樣的位置就可以容納手掌與手肘的距離了，使用起來會比前面較短的空力把還要輕鬆許多。
最後還是要提醒大家，使用加裝式空氣動力學車把並不是隨裝隨上的，它大大的改變了你的騎乘姿勢，所以在上場比賽之前最好進行4～5次的中長距離練習適應才行。（文章來源:全球鐵人三項資訊）
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